Основные компоненты мотоцикла

Мотоцикл состоит из пяти частей: двигатель, система трансмиссии, системы движения, системы рулевого управления, тормозной системы и электрических приборов. Общая структура мотоцикла и названия его компонентов.
Двигатель
Особенности мотоциклетных двигателей
(1) Двигатель представляет собой двухтактный или четырехтактный бензиновый двигатель.
(2) Он использует воздушное охлаждение, которое может быть естественным или принудительным. Общая модель использует естественное воздухооседание, которое опирается на воздух, прозвучающий через головку цилиндра, и радиатор на рукаве цилиндра, чтобы убрать огонь во время вождения. Чтобы обеспечить охлаждение двигателя на низких скоростях и перед началом мощных мотоциклетных двигателей использует принудительное воздушное охлаждение, в котором используются вентиляторы и воздушные гиды, чтобы взорвать радиатор с помощью принудительного воздуха.
(3) Скорость двигателя высока, как правило, выше 5000 об / мин. Мощность на литр (эффективная мощность, генерируемая на литр перемещения двигателя), большая, как правило, около 60 кВт/литр. Это показывает, что двигатель мотоцикла очень усилен и имеет небольшой размер двигателя.
(4) Картер двигателя интегрирован с сцеплением и коробкой передач, а структура компактная.
Корпус двигателя
Корпус двигателя состоит из трех частей: головка цилиндра, блока цилиндра и картера. Голова цилиндра отличается из алюминиевого сплава с радиатором. Новые четырехтактные мотоциклетные двигатели применяют верхний клапан, цепный привод и верхний распределительный вал. Материал тела цилиндра в основном является биметаллическим (устойчивый к износуящному лищному цилиндру с литой алюминиевой радиатором), чтобы получить лучший эффект рассеивания тепла. Некоторые мотоциклы используют износостойкий чугунный цилиндрический блок, такой как Changjiang 75 0 и Jialing JH70. Некоторые маленькие и легкие мотоциклы, такие как марка Yuhe YH50Q, небольшое смещение (50 кубических сантиметров), используют стенку корпуса алюминиевого сплава. Картер состоит из левой и правой коробки из литья алюминиевого сплава. Некоторые мотоциклы имеют буферные блоки между радиатором, чтобы подавить шум, излучаемый вибрацией радиатора.
Шаг -шаг с помощью шатуна
Коленчатый вал мотоциклетного двигателя принимает комбинированный тип, который прижимается левой половиной коленчатого вала, правой половиной коленчатого вала и штифта кривошипа. Шаровые подшипники устанавливаются в основных журналах левого и правого половины валов, чтобы поддержать коленчатый вал на картере. Два конца коленчатого вала соответственно оснащены маховиком, магнитом и ведущей шестерней сцепления. Связующий стержень представляет собой интегральную структуру с круговым кольцевым большим концом, который оснащен игольчатым подшипником и штифтом с кривошитым штифтом, образуя группу стержневых стержней. При установке поршневого кольца в двухтактный двигатель обратите внимание на выравнивание отверстия поршневого кольца с помощью штифта по позиционированию в канавке поршневого кольца, чтобы не допустить вращения поршневого кольца в кольцевой канавке, вызывая утечку воздуха и царапая входные и вытоковые порты на лайнере цилиндера.
Карбюратор
Карбюратор является важным компонентом в системе подачи топлива для мотоцикла, расположенной между воздушным фильтром и потреблением двигателя. Как правило, двигатели мотоциклов используют направление воздушного потока плоского всасывания, дроссельный клапан типа плунжера и карбюратор типа поплавковой камеры. Структура карбюратора в основном состоит из двух частей: поплавковой камеры и смешанной камеры. Поплавкая камера расположена под карбюратором, а масляная труба проходит через выключатель дроссельной заслонки в топливный бак. Через игольчатый клапан на поплавок уровень масла в поплавской камере поддерживается на определенной высоте, чтобы стабилизировать давление подачи масла. Функция смешанной камеры состоит в том, чтобы смешать испариваемый бензин с воздухом, чтобы двигатель мог получить необходимый смешанный газ при различных нагрузках и скоростях. Он состоит из дроссельного клапана, иглы для впрыска топлива, трубы для впрыска топлива и газовых и нефтяных каналов.
Вращение ручки дроссельной заслонки мотоциклов приводит в тупик дроссельной заслонки, чтобы управлять дроссельной заслонкой и иглы для впрыска топлива, чтобы перемещаться вверх и вниз, изменяйте поперечное сечение впускного горла и подачу топлива, чтобы удовлетворить потребности смешанного газа при разных скоростях и нагрузках. На одной стороне карбюратора устанавливается регулировочный винт холостого хода, чтобы отрегулировать скорость холостого хода. Винт остановки холостого хода используется для предотвращения вращения дроссельной заслонки и отрегулировать минимальное отверстие дроссельного клапана. Существует возвратная пружина над дроссельной заслонкой, чтобы держать дроссельный клапан закрытым, когда ручка дроссельной заслонки не вращается.
На некоторых двухтактных двигателях мотоцикла, чтобы избежать феномена карбюратора на заднем плане на низкой скорости, односторонний тростник для управления впускным зазором устанавливается между карбюратором и блоком цилиндров. Тростник изготовлен из тонкого пружинного стального листа, а сиденье клапана представляет собой алюминиевую сплавную часть с воздушным входом на него. Слой масляной резины вставлен на впускной плоскости и контактной части тростника, чтобы уменьшить удар и вибрацию между тростником и сиденьем клапана. При вдыхании в картере образуется определенный вакуум. Под действием разности давления клапан тростника открывает смешанный газ, чтобы войти в картер. Когда поршень движется вниз, а порт вентиляции еще не открывается, давление в картере увеличивается, и тростник закрывается, чтобы предотвратить отображение смешанного газа, тем самым улучшая мощность и экономию двигателя с низкой скоростью.
Система смазки
Четырехтактный двигатель принимает метод смазки, который сочетает в себе смазку с смазкой давления. Двухтактный двигатель, как правило, принимает метод смешанной смазки, в котором определенная доля бензинового нефти-моторного масла QB смешивается с бензином. Тем не менее, смешанное масло этого метода смазки обеспечивает смазочное масло в заранее определенном соотношении независимо от условий труда двигателя, что увеличивает потребление смазывающего масла, неполного сгорания, большего количества углерода и загрязнения выхлопных газов. Новое поколение двухтактных двигателей применяет отдельный метод смазки, оснащенный отдельным смазывающим масляным баком и масляным насосом. Масляный насос, как правило, принимает масляный насос с переменным масляным насосом, который приводится в поправочный тип типа плунжера, который управляется шестерней коленчатого вала через червячную шестерню и червя. Поставка масла связана с дроссельной заслонкой карбюратора через ручку дроссельной заслонки, рабочая кабель, так что подача масла изменяется с изменением скорости двигателя. Поставка масла более высокая скорость и меньше на низкой скорости. Поставка масла является разумным, что может сэкономить больше нефти по сравнению с методом смешанной смазки. Масло взорвится в крошечный нефтяной туман высокоскоростным смешанным газом и поставляется в детали, которые нуждаются в смазке, уменьшая нефть, попадающую в камеру сгорания, смешанный газ сжигается полностью, а углеродные отложения и загрязнение выхлопных газов уменьшаются.
Начинающий
Запуск мотоцикла в основном основан на методе запуска педали. Начальный механизм имеет механизм, запускающий вентилятор, представленным мотоциклом Xingfu XF250. Рычаг для начала шестерни педали управляет шестерней вентилятора, стартовым храповым сейфом, звездочкой сцепления, передней цепи и звездочкой коленчатого вала для привода коленчатого вала для вращения и запуска двигателя. После запуска двигателя начальный механизм возвращается в свое исходное положение с помощью одностороннего действия стартового храпового сбора и действия обратной пружины. Этот тип начального механизма, при запуске, переключайте рычаг начального шестерни в нейтральное положение, а затем наступите на педаль, чтобы запустить.
Другим типом является начальный механизм начального типа педали, используемый некоторыми импортированными моделями. В отличие от первого, при запуске вы должны сначала сжать ручку сцепления, чтобы отключить сцепление. Рычаг передачи может быть помещен в любое положение передачи, и он не должен быть в нейтральном. После начала отпустите сцепление и увеличьте дроссельную заслонку, чтобы начать. Когда стартовая педали наступает, сфотографист на стартовом стволе педали взаимодействует с внутренним храповым шестерницей стартового шестерни для трансмиссии педали, вызывая вращение передачи передачи, а коленчатый вал приводит к вращению через простоя, приводящую шестерню, шестерню сцепления и запуск шестерни, чтобы запустить двигатель. После начала нога покидает начальную педали, а пружина сброса заставляет педаль вращаться в противоположном направлении, а храповик отключается от сетки с внутренним храповым, чтобы вернуться в исходное положение.
Мотоциклы с большими смещениями, такими как мотоцикл Changjiang 750D, двухцилиндровый мотоцикл Yamaha, трехцилиндровый мотоцикл Suzuki GT750 и четырехцилиндровый мотоцикл Honda CL1000, все используют стартовый мотор для запуска автомобиля.